“发布会那天晚上拼手速抢的不是车，是钱啊。”一位二手车商说道。
距离小米YU7发布已过去一个月，第一批准新车陆续交付，全国各地已有大量二手YU7流入市场，且普遍存在加价的情况。
近百台小米YU7流入二手车市场
比新车贵1万多，交钱后当天可提车
蓝鲸记者查询发现，近期二手平台上出现众多小米YU7的车源信息。据懂车帝数据显示，目前全国在售的二手YU7车源已超过80台，挂牌价普遍在35万至39万元之间。
顺着平台上的电话记者联系到一位二手车商，对方称：“这辆车是钛金属色MAX版本，选装了部分套件。我也是加价收来的，到手差不多36万，现在卖37万，加价大约1万元，我利润大概也就这么多。”
另一位车商告诉记者：“鎏金粉比较稀有，我这款卖37.8万元，在原价基础上贵了1.6万元。当然你也可以选择等，但现在定最快也要年前才能提上，有客户不想等大半年的交付周期优益配资，直接加1万多买现车，对他们来说时间比钱更重要。”
可以看到的是，部分急于提车的消费者愿意为YU7支付更高溢价。
目前市场上流通的二手小米YU7大多为Max版本，虽然平台上二手车定价高低不同，但从全国各地车商的报价来看，基本是在原有配置上加价1万~2万，且车子都是在百公里以内的准新车。
记者了解到，这些准新车的来源主要分为两类，一是部分专业车商在发布会当天就抢订了首批现车，待车辆交付后立即加价转手；另一类是二手车商从首批车主手中溢价收购后再次加价出售，形成“二次加价”现象，这种层层加价的模式直接推高了二手小米YU7的价格。
长交付周期催生加价现象
产能爬坡后二手溢价将收窄
6月26日晚，小米正式发布首款SUV汽车小米YU7。该车型共推出三个版本：标准版售价25.35万元；Pro售价27.99万元；Max售价32.99万元。
小米汽车官方微博显示，发布会后3分钟，小米YU7大定突破200000台，1小时大定突破289000台，开售18小时，小米YU7锁单量已突破240000台。
小米集团董事长雷军在发布会后接受媒体采访时就说：“原本觉得YU7销量只要比SU7好就行，拿到这么多订单远超想象。”
超高的销量给小米YU7的产能带来了一定的压力。
蓝鲸记者查询小米APP发现，YU7各个版本预计交付时间分别为，YU7标准版：预计57-60周；Pro版：预计49-52周；Max版：预计41-42周。这也意味着，现在下单需要一年左右时间才能交付。
超长的交付周期直接推高了小米YU7在二手市场的价格。
有车商告诉蓝鲸记者，小米YU7上市初期产能有限，Max版本交付周期仍长达10个月，供需失衡导致部分首批车主或黄牛转手套利。但随着产能爬坡，小米的交付压力会相对减少，二手车的溢价空间可能逐步收窄，时间越久车商的利润就越小。
面对持续火爆的市场需求，小米汽车正在加速产能布局。今年6月，北京市规划和自然资源委员会网站披露，小米6.35亿北京拿地，拟用于建设新能源汽车工厂。早在YU7上市之初，雷军就曾透露，正在全力为小米YU7大规模量产做准备，预计7月份量产。
不止一位小米销售告诉记者，系统显示的交付周期其实是最保守的预估，小米的交付周期只会越来越快，很多车主会比预估日期更早提车。
事实上，早在小米SU7刚刚上市时也出现过类似的情况优益配资，例如加价转让订单，加价卖二手准新车。彼时，不少消费者为了能更快体验不惜花费几千上万元购买二手准新车，然而随着热度的降低，后续车子的价格也逐渐回归理性。
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